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高铁架梁“神器”有序加快赣深铁路架梁施工


来源:中国新闻网

  河源3月2日电 (郭军 蔡如锦 黄诗伟)3月2日,随着一辆近百米长的架桥车前方伸缩支架不断延伸,一个820吨重、32米长的预制箱梁慢慢从尾部移动到“腹中”,稳稳落在赣深铁路佳派跨G205国道特大桥的桥墩之间。粤港澳大湾区重点项目赣深铁路项目架梁施工有序推进。

架梁施工俯瞰 陈浩 摄
架梁施工俯瞰 陈浩 摄

  “在架桥机之下,箱梁真是小巫见大巫,该型架桥机长64米、高8米、宽9米,自重790吨,载重可达900吨,拥有64个1.8米高的轮胎,是我国自主研发的高铁架梁‘神器’,能实现运梁、架梁一体化,是我们施工的好助手”,现场铺架负责人王李洪介绍道。

施工人员调整架桥机支腿 蔡如锦 摄
施工人员调整架桥机支腿 蔡如锦 摄

  赣深铁路为京港高铁最南段,将江西省赣州市、广东省河源、惠州、东莞、深圳等串联呈线,正线全长436.37公里,设计最高时速350公里。

  中铁二十五局承担了赣深铁路4标的施工任务,该标段位于河源市内,正线全长37.505公里,包括隧道11座,桥梁44座,桥隧比达86.26%。

  在施工现场,800多吨的箱梁通过“庞然大物”WE-SC900架桥机轻而易举地提起,从河源龙川梁场稳稳当当地运输5.5公里,直到桥墩安全稳重地架设到位。自2月28日复工后,该项目有序推进,后续将按施工组织设计增加二个铺架作业口,全力推进施工进度。

  据了解,在严格落实防疫工作的基础上,该项目部组建4人故障排查小队,对架桥机进行全面检查,逐一排除故障,确保设备安全运转,加强培训教育,用“试卷+提问”方式对作业人员考核,合格后方能上岗。对关键施工节点实行考核奖惩等措施,多举措调动一线员工复工复产的积极性,确保疫情防控和复工复产“双达标”。

  赣深铁路是我国“八纵八横“高速铁路网的重要组成部分,对缓解京九铁路运能紧张、完善粤港澳大湾区的铁路交通网、落实国家“中部崛起计划”“赣闽粤原中央苏区振兴发展规划”战略意义重大。建成通车后,将成为广东又一条陆上出省通道,结束河源不通高铁的历史,实现广东“市市通高铁”的目标。(完)